Олександр Більчук
Українські військові уразили російський «Бук-М3», базу ударних БПЛА, станцію РЕБ, телекомунікаційні вузли та ремонтні підрозділи.
Реткліфф не переконав путіна піти на поступки щодо України. Після візиту росія активізувала удари по цивільній інфраструктурі.
Через гострий дефіцит ракет "повітря-повітря" українські F-16 іноді покладаються лише на гармати. Запаси озброєння нормують.
ЄС схвалив 6,1 млрд євро оборонного фінансування України, зокрема на ППО. Країни-члени також пообіцяли додаткові засоби, але без деталей.
Зеленський заявив, що ОПК України потребує масштабування виробництва дронів і далекобійних систем. Президент закликав створити захист від російської балістики.
Авіаційна галузь України сплатила рекордні 702 млн грн податків у 2025 році, попри закрите небо. Через кримінальні справи БЕБ щодо лізингу літаків та падіння рентабельності бізнес ризикує вийти з української юрисдикції.
Від початку доби на фронті відбулося 204 бойових зіткнення. Противник завдав трьох ракетних ударів та скинув 213 керованих авіабомб.
Посадовці Київського облдору здавали держмайно за заниженою ціною або без договорів. Задокументовано 12 епізодів хабарів на понад 270 тис. грн.
Європейська комісія виключила всіх авіаперевізників Киргизстану з чорного списку. Країна перебувала під забороною на польоти до ЄС з 2006 року.
Кабмін запровадив рамкові угоди для закупівель та оновив ринкове ціноутворення. Врегульовано будівництво біля аеродромів та механізми оскаржень.
У парламенті працюють над відновленням відкритих конкурсів на держпосади, скасованих через воєнний стан. Це питання актуальне для отримання 50 млрд євро від ЄС та запобігання корупції.
Україна відновить конкурси на державні посади для отримання 50 млрд євро від ЄС. Це передбачено Ukraine Facility Plan, а законопроєкт №13478-1 має забезпечити прозорий відбір кадрів.
Системні управлінські провали, непрозорі рішення та толерування російського впливу поступово перетворили Державіаслужбу з гаранта безпеки на джерело репутаційних і безпекових ризиків. Наслідки таких рішень попереднього керівництва авіарегулятора сьогодні загрожують довірі до нього, обороноздатності та майбутньому української авіації.
Уряд розглядає можливість призначення Ігоря Зелінського головою Державіаслужби без відкритого конкурсу. На думку експертів, таке призначення без проведення прозорого відбору ставить під загрозу авіаційну безпеку, обороноздатність і підриває довіру до державних інституцій.
СБУ проводить спецперевірку кандидата на посаду голови Державіаслужби Ігоря Зелінського, враховуючи можливу шкоду державі. Раніше Зелінський блокував використання транспортних літаків для потреб армії та легалізував документи підсанкційних російських компаній.
Експерт Сергій Шабовта вважає, що СБУ має перевірити дії ексзаступника голови Державіаслужби Ігоря Зелінського, який легалізував документи російської підсанкційної компанії. Це могло принести рф мільйони доларів доходу.
Профільний заступник Міністра розвитку громад Сергій Деркач ігнорує дані щодо кандидата на голову Державіаслужби Ігоря Зелінського. Журналістські розслідування вказують на можливу шкоду нацбезпеці від його попередньої діяльності.
Віцепрем'єр Олексій Кулеба просуває кандидатуру Ігоря Зелінського на голову Державіаслужби без відкритого конкурсу, попри заплановане відновлення відборів. Це рішення викликає занепокоєння через сумнівний управлінський бекграунд Зелінського, який раніше сприяв виключенню літаків Іл-76 з українського реєстру.
Віцепрем'єр з питань відновлення України Олексій Кулеба подав кандидатуру Ігоря Зелінського на посаду голови Державіаслужби, прагнучи уникнути відкритого конкурсу. Це відбувається напередодні відновлення конкурсів на ключові державні посади, запланованого на літо.
Кабінет міністрів планує розглянути кандидатуру Ігоря Зелінського на посаду голови Державіаслужби, його лобіює віцепрем’єр Олексій Кулеба. Це кадрове рішення викликає серйозні запитання з огляду на рішення Зелінського, ухвалені під час його роботи в керівництві авіарегулятора.
Колишні керівники Державіаслужби Олександр Більчук та Ігор Зелінський ухвалювали рішення, що могли зашкодити обороноздатності України. Їхні дії, включаючи блокування використання літаків Іл-76 та співпрацю з російськими компаніями, повинні бути перевірені в межах кримінального провадження.
Ігор Зелінський, якого лобіюють на посаду голови Державіаслужби, заблокував експлуатацію військово-транспортних літаків Іл-76МД Міністерства оборони. Це рішення унеможливило використання критично важливої авіатехніки для логістичних потреб ЗСУ під час війни.
Віцепрем’єр Олексій Кулеба лобіює призначення Ігоря Зелінського на посаду голови Державіаслужби, попри його причетність до рішень, що могли завдати шкоду українській авіації та фактично грали на користь рф. Призначення Зелінського може стати стратегічною помилкою держави й очевидно несе ризики для національної безпеки в умовах війни.
Україна ризикує втратити стратегічні міжнародні контракти через рішення колишнього голови Державіаслужби Олександра Більчука щодо обмежених сертифікатів льотної придатності вертольотів типу Ми. Нове керівництво працює над оновленням документа ДС-10 для відновлення відповідності міжнародним стандартам та збереження авіаційної галузі.
Кабінет міністрів звільнив Олександра Більчука з посади Голови Державної авіаційної служби України. Виконання обов’язків покладено на Данііла Меньшикова.
Службова перевірка щодо тимчасово відстороненого голови Державної авіаційної служби Олександра Більчука триватиме триває значно довше стандартних. Кабмін детально вивчає факти передачі ремонтної документації вертольотів Ми-8МТ(МТВ) компанії, пов'язаній з російським оборонно-промисловим комплексом, що може свідчити про серйозні правопорушення.
Компанія з російським слідом AAL Group Ltd, зареєстрована в офшорній юрисдикції, завдяки Олександру Більчуку, отримала право на супровід ремонтної документації українських вертольотів Ми-8МТ(МТВ) у 2025 році. При тому, що Транспортне командування Збройних сил США USTRANSCOM ще у 2024 році визнало AAL Group Ltd непридатною для співпраці.
Голова Державіаслужби Олександр Більчук передав супровід ремонтної документації українських вертольотів компанії AAL Group Ltd, яка має зв’язки з російським оборонно-промисловим комплексом. Попри сертифікати «Ростєху» та заборону співпраці з боку США, компанія досі володіє доступом до чутливої технічної інформації.
Експерти вимагають ретельнішої перевірки компаній, що працюють з чутливою інформацією, на звʼязок з рф.
Державна авіаційна служба України створює робочу групу для врегулювання ситуації з ремонтною документацією вертольотів Ми-8МТ(МТВ). Це рішення прийнято після передачі супроводу іноземній компанії AAL Group Ltd, яка має зв'язки з російським ОПК.