Ремонт авиационной техники тормозится из-за бюрократии: эксперты призывают упростить сертификацию и обновить подходы к документации

В действующей системе сертификации авиационных разработчиков, производителей и ремонтных организаций есть определенные пробелы, которые сдерживают обновление авиапарка. Об этом во время отраслевого обсуждения заявил экс-заместитель генерального директора компании "H3Оperations" Александр Нагапетян, пишет УНН.

Детали

По словам эксперта, первоочередным вызовом являются устаревшие процедуры сертификации, которые до сих пор базируются на советских подходах. Из-за чрезмерной бюрократии украинские компании не могут полноценно и оперативно вводить в обращение современные комплектующие и аналоги к советским деталям – даже таким, как подшипники, смазки или элементы электроники.

Сегодня один транзистор может продлить жизнь авиаплаты на 20 лет. Но чтобы узаконить его использование, нужно пройти сложную и затратную сертификацию. Из-за этого предприятия не рискуют внедрять инновации, потому что затраты на сертификацию больше стоимости самого изделия

Он подчеркнул, что ситуация усложняется также отсутствием юридического сопровождения для внесения изменений в конструкторскую и эксплуатационную документацию. Это блокирует технологическое обновление, в частности во время ремонтов вертолетов Ми-8, которые являются критически важными для Украины. 

Сегодня вертолеты Ми-8 активно используются как в военной сфере – для эвакуации, логистики, поисково-спасательных операций, – так и в гражданском секторе, в частности в международных гуманитарных и миротворческих миссиях под эгидой ООН. Их универсальность, ремонтопригодность и уже наработанная инфраструктура обслуживания делают эти машины незаменимыми в условиях войны и ограниченных ресурсов. Поэтому обеспечение технической исправности Ми-8 является не только вопросом обороноспособности, но и репутационной составляющей участия Украины в глобальных операциях.

Без утвержденных изменений в документации мы не можем двигаться в правовом поле. А это ставит под угрозу дальнейшее функционирование целых типов советской авиатехники, включая Ми-8

Кроме того, эксперт упомянул аналогичные проблемы с переходом на новые типы авиационных масел и гидравлических жидкостей. По его словам, даже после привлечения химиков для анализа импортных аналогов оказалось, что многие из них не являются полноценной заменой – в частности из-за несовместимости с советскими резинотехническими изделиями. Только после длительных исследований и испытаний удалось перейти на новые, преимущественно иностранные, образцы масел. В то же время сама работа по согласованию их практического использования в авиатехнике оказалась чрезвычайно трудоемкой, сложной и зарегулированной со стороны нормативной базы.

Александр Нагапетян также отметил важность расширения кадрового состава профильных отделов Госавиаслужбы, упрощения документооборота и определения на государственном уровне ответственного за сопровождение изменений в документации. По его словам, этот вопрос не требует дополнительного финансирования, только политической воли.

Нужно комплексное решение – со стороны руководства страны, профильных комитетов и правительства. Это позволит сохранить и развить потенциал Украины в сфере ремонта и эксплуатации авиатехники

Напомним

Ранее командующий армейской авиацией ВСУ полковник Павел Бардаков заявил, что Украина не имеет возможности отказаться от советской авиационной техники, в частности вертолетов Ми-8, и в дальнейшем будет модернизировать суда для поддержания боевой готовности. По его словам, несмотря на поступление западных образцов, таких как F-16 и Mirage, советские самолеты и вертолеты остаются ключевым компонентом авиационных сил, ведь боевых задач не становится меньше. Украина, отметил Бардаков, движется в двух направлениях – одновременно осваивает новую технику и продолжает техническое обслуживание, модернизацию и импортозамещение в рамках существующего парка.

В то же время, два украинских вертолета Ми-8МТ, модернизированные компанией "МС АВИА-ГРЕЙД" в рамках государственного контракта, сейчас рискуют вернуться в войска без боевого оборудования. После передачи машин на капремонт установленное вооружение было демонтировано, а затем арестовано по решению суда – несмотря на то, что техника соответствовала действующим украинским стандартам. Компанию-исполнителя к рекламационным процедурам не допустили, что делает невозможным выполнение гарантий. Причиной признания оборудования "неаутентичным" стало сравнение его с советско-российскими ГОСТами, а не с украинскими техническими условиями. Ситуация вызвала значительный резонанс из-за угрозы потери боеспособности техники во время войны.