Мировая нехватка авиатоплива может сорвать летний туристический сезон - Bloomberg
Киев • УНН
Из-за войны в Иране и блокады Ормузского пролива возник дефицит авиатоплива. Авиакомпании массово отменяют рейсы и повышают стоимость билетов.
Война в Иране вызвала дефицит авиационного топлива в мире, что угрожает сорвать планы на отпуска накануне пикового летнего туристического сезона в Северном полушарии. Об этом сообщает Bloomberg, пишет УНН.
Детали
Почти полная остановка судоходства через Ормузский пролив нарушила экспорт нефти из Персидского залива, вынудив нефтеперерабатывающие заводы в других регионах сокращать производство авиационного топлива и его базового компонента — керосина. Дополнительно проблему осложняет то, что НПЗ на Ближнем Востоке, где обычно производится более 10% мирового объема авиатоплива и керосина, столкнулись с трудностями в поставках грузов за пределы региона.
Цены на авиационное топливо выросли даже больше, чем на сырую нефть с начала конфликта. В Европе они побили рекорды, превысив 200 долларов за баррель. Из-за подорожания топлива и дефицита авиакомпании отменяют тысячи рейсов, выводят из эксплуатации старые менее эффективные самолеты и повышают цены на билеты. Дальнейшие отмены рейсов не исключаются.
Какие рынки пострадали больше всего
Больше всего пострадала Азия, которая обычно получает большую часть нефти через Ормузский пролив. Производство авиационного топлива и керосина на азиатских НПЗ в апреле упало до 2,9 млн баррелей в день, что более чем на полмиллиона меньше, чем в феврале, по данным сервиса OilX компании Energy Aspects.
Европа также находится под давлением. НПЗ в регионе закрываются годами из-за конкуренции с более крупными и эффективными заводами в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Около 40% авиатоплива в ЕС импортируется, и половина этого объема обычно проходит через Ормузский пролив.
Компания Shell заявила, что европейские НПЗ максимизируют производство авиатоплива. Регион также увеличивает закупки в Северной Америке и Африке, однако неясно, хватит ли этих поставок, особенно учитывая летний пик спроса.
По оценкам Международного энергетического агентства, если Европа не сможет компенсировать более половины потерянных поставок с Ближнего Востока, в июне запасы авиатоплива могут достичь критического уровня, что может привести к дефициту в отдельных аэропортах и отмене рейсов.
Позиция США и глобальные ограничения
Президент США Дональд Трамп заявил, что в США "достаточно" авиатоплива и отверг идею ограничения экспорта. В то же время американские НПЗ уже работают на рекордных объемах, имея ограниченные возможности для наращивания производства, и большую часть топлива поставляют на внутренний рынок.
В Северной Америке используется топливо Jet A, которое имеет более высокую температуру замерзания, чем Jet A1, традиционно применяемое в Европе. Еврокомиссия заявила, что нет регуляторных препятствий для использования импортированного Jet A в Европе.
Хотя США менее уязвимы к глобальному дефициту как нетто-экспортер, Западное побережье все еще импортирует 15–20% авиатоплива, преимущественно из Южной Кореи.
Влияние на авиакомпании и цены на билеты
Авиатопливо является второй по величине статьей расходов авиакомпаний после зарплат и может составлять до 30% операционных расходов.
Европейские авиакомпании частично защищены хеджированием топлива, в то время как большинство американских перевозчиков отказались от этой практики после кризиса 2008 года, что делает их более уязвимыми к росту цен. American Airlines ожидает более 4 млрд долларов дополнительных расходов в этом году, а IAG — около 2 млрд евро в 2026 году.
Бюджетные авиакомпании особенно пострадали из-за низкой маржи. Некоторые, в частности Spirit Aviation, были вынуждены прекратить деятельность после роста расходов на топливо.
Авиакомпании перекладывают расходы на пассажиров через надбавки к тарифам и повышение сборов. В Гонконге Cathay Pacific подняла топливные сборы примерно до 350 долларов за дальнемагистральные рейсы.
В США средняя цена международного билета выросла на 16% до 1101 доллара, а внутреннего — на 24% до 365 долларов.
Сокращение рейсов
Авиакомпании уже сократили летние мощности почти на 4%, удалив более 9 миллионов мест. Lufthansa планирует отменить 20 тысяч нерентабельных коротких рейсов.
Несмотря на возможное возобновление судоходства через Ормузский пролив, возвращение рынка к норме займет время, а цены на билеты будут оставаться высокими из-за попыток авиакомпаний компенсировать расходы.
Компенсации пассажирам зависят от законодательства, но в ЕС возможны выплаты до 600 евро в случае отмены рейсов из-за дефицита топлива.