Світовий брак авіапального може зірвати літній туристичний сезон - Bloomberg
Київ • УНН
Через війну в Ірані та блокаду Ормузької протоки виник дефіцит авіапального. Авіакомпанії масово скасовують рейси та підвищують вартість квитків.
Війна в Ірані спричинила дефіцит авіаційного пального у світі, що загрожує зірвати плани на відпустки напередодні пікового літнього туристичного сезону в Північній півкулі. Про це повідомляє Bloomberg, пише УНН.
Деталі
Майже повне припинення судноплавства через Ормузьку протоку порушило експорт нафти з Перської затоки, змусивши нафтопереробні заводи в інших регіонах скорочувати виробництво авіаційного пального та його базового компонента — гасу. Додатково проблему ускладнює те, що НПЗ на Близькому Сході, де зазвичай виробляється понад 10% світового обсягу авіапального і гасу, зіткнулися з труднощами у постачанні вантажів за межі регіону.
Ціни на авіаційне пальне зросли навіть більше, ніж на сиру нафту з початку конфлікту. У Європі вони побили рекорди, перевищивши 200 доларів за барель. Через подорожчання пального та дефіцит авіакомпанії скасовують тисячі рейсів, виводять з експлуатації старі менш ефективні літаки та підвищують ціни на квитки. Подальші скасування рейсів не виключаються.
Які ринки постраждали найбільше
Найбільше постраждала Азія, яка зазвичай отримує більшість нафти через Ормузьку протоку. Виробництво авіаційного пального і гасу в азійських НПЗ у квітні впало до 2,9 млн барелів на день, що більш ніж на пів мільйона менше, ніж у лютому, за даними сервісу OilX компанії Energy Aspects.
Європа також перебуває під тиском. НПЗ у регіоні закриваються роками через конкуренцію з більшими та ефективнішими заводами в Азії. Близько 40% авіапального в ЄС імпортується, і половина цього обсягу зазвичай проходить через Ормузьку протоку.
Компанія Shell заявила, що європейські НПЗ максимізують виробництво авіапального. Регіон також збільшує закупівлі в Північній Америці та Африці, однак неясно, чи вистачить цих поставок, особливо з огляду на літній пік попиту.
За оцінками Міжнародного енергетичного агентства, якщо Європа не зможе компенсувати понад половину втрачених поставок із Близького Сходу, у червні запаси авіапального можуть досягти критичного рівня, що може призвести до дефіциту в окремих аеропортах і скасування рейсів.
Позиція США та глобальні обмеження
Президент США Дональд Трамп заявив, що у США "достатньо" авіапального і відкинув ідею обмеження експорту. Водночас американські НПЗ уже працюють на рекордних обсягах, маючи обмежені можливості для нарощування виробництва, і більшість пального постачають на внутрішній ринок.
У Північній Америці використовується паливо Jet A, яке має вищу температуру замерзання, ніж Jet A1, що традиційно застосовується в Європі. Єврокомісія заявила, що немає регуляторних перешкод для використання імпортованого Jet A в Європі.
Хоча США менш вразливі до глобального дефіциту як нетто-експортер, Західне узбережжя все ще імпортує 15–20% авіапального, переважно з Південної Кореї.
Вплив на авіакомпанії та ціни на квитки
Авіапальне є другою за величиною статтею витрат авіакомпаній після зарплат і може становити до 30% операційних витрат.
Європейські авіакомпанії частково захищені хеджуванням пального, тоді як більшість американських перевізників відмовилися від цієї практики після кризи 2008 року, що робить їх більш вразливими до зростання цін. American Airlines очікує понад 4 млрд доларів додаткових витрат цього року, а IAG — близько 2 млрд євро у 2026 році.
Бюджетні авіакомпанії особливо постраждали через низьку маржу. Деякі, зокрема Spirit Aviation, були змушені припинити діяльність після зростання витрат на пальне.
Авіакомпанії перекладають витрати на пасажирів через надбавки до тарифів і підвищення зборів. У Гонконзі Cathay Pacific підняла паливні збори приблизно до 350 доларів за далекомагістральні рейси.
У США середня ціна міжнародного квитка зросла на 16% до 1101 долара, а внутрішнього — на 24% до 365 доларів.
Скорочення рейсів
Авіакомпанії вже скоротили літні потужності майже на 4%, вилучивши понад 9 мільйонів місць. Lufthansa планує скасувати 20 тисяч нерентабельних коротких рейсів.
Попри можливе відновлення судноплавства через Ормузьку протоку, повернення ринку до норми займе час, а ціни на квитки залишатимуться високими через спроби авіакомпаній компенсувати витрати.
Компенсації пасажирам залежать від законодавства, але в ЄС можливі виплати до 600 євро у разі скасування рейсів через дефіцит пального.