Приравнивание лизинга к роялти может ударить по всей авиаотрасли: 86% флота перевозчиков арендованы
Киев • УНН
Украинские авиакомпании эксплуатируют 131 арендованное воздушное судно из 152, что составляет 86% парка. БЭБ расследует дела против 5 авиакомпаний из-за трактовки лизинговых платежей как роялти.
Украинские авиакомпании, осуществляющие пассажирские и грузовые перевозки, арендуют у иностранных лизингодателей 86% самолетов и вертолетов. Эти данные важны на фоне уголовных производств Бюро экономической безопасности, в которых лизинговые платежи за воздушные суда правоохранители трактуют как роялти. Новый подход к трактовке операций с лизингом ставит под угрозу функционирование почти всей отрасли гражданской авиации, пишет УНН.
По данным Государственного реестра гражданских воздушных судов Украины, частные украинские авиаперевозчики осуществляют полеты преимущественно на арендованных воздушных судах. По состоянию на 29 июля 2026 года 27 частных авиакомпаний эксплуатируют 152 воздушных судна. Из них 131, или 86%, находится в аренде, тогда как только 21 самолет и вертолет (14%) принадлежат самим авиакомпаниям.
Самый большой арендованный парк среди пассажирских авиакомпаний имеет "Роза Ветров", которая эксплуатирует 16 арендованных самолетов. Воздушные суда принадлежат девяти разным международным лизингодателям, зарегистрированным в Бразилии, Ирландии, Литве, ОАЭ, на Кипре и в Португалии.
На втором месте по количеству арендованных воздушных судов авиакомпания "Украинские вертолеты". Перевозчик использует 14 вертолетов типов Ми-8/17, все они находятся в аренде у четырех иностранных компаний.
Третью позицию занимает Skyline Express с 13 арендованными самолетами Boeing различных модификаций. Основными владельцами воздушных судов являются лизинговые компании из Ирландии, Бермудских островов и Турции.
Полностью на арендованном флоте работают также ряд грузовых перевозчиков и вертолетных операторов. В частности, H3Operations эксплуатирует десять арендованных вертолетов, "Авиакомпания Константа" – десять самолетов Ан-26, Ан-74 и Boeing 737, "Кавок Эйр" – девять самолетов Ан-12, "Вулкан Эйр" – восемь Ан-26, а авиакомпания "Урга" – пять самолетов SAAB 340B.
Кроме того, арендованные самолеты используют SkyUp, МАУ, Supernova Airlines, "Украинские Крылья", "Янеир ЛТД", Air Ocean Airlines и другие украинские перевозчики.
В целом владельцами самолетов и вертолетов украинских авиаперевозчиков являются компании, зарегистрированные в ОАЭ, Ирландии, Великобритании, США, Бразилии, Швейцарии, Турции, Сингапуре, на Бермудских островах, Кипре, в ЮАР, Молдове, Румынии, Литве, Эстонии, Шотландии, а также в ряде других государств.
Стоит отметить, что в целом авиационный парк в Украине насчитывает 630 воздушных судов. Сюда входят воздушные суда, используемые в сельском хозяйстве, учебные самолеты и вертолеты и т.д. Из них 158, или 25%, находятся в официальной аренде, когда владелец и эксплуатант являются разными юридическими лицами. При этом 100% лизингодателей являются иностранными компаниями.
Добавим
Эксперты отмечают, что аренда воздушных судов – это общепринятая мировая практика, ведь приобретение современных самолетов требует значительных капиталовложений, поэтому большинство авиакомпаний пользуются финансовым или операционным лизингом.
Несмотря на это, Бюро экономической безопасности расследует уголовные производства в отношении как минимум 5 авиакомпаний, в частности МАУ, "Авиакомпания Константа", "Урга", Н3Operations и "Скайлайн" из-за якобы неуплаты в украинский бюджет дополнительных 15% налога с доходов нерезидентов по договорам лизинга самолетов и вертолетов. Следователи БЭБ приравнивают лизинговые платежи к роялти, а воздушные суда трактуют не как транспортные средства, а как "оборудование".
БЭБ получило аналитические выводы после того, как в 2024 году предыдущая команда ГНС опубликовала статью, в которой предложила облагать лизинговые операции с транспортом у нерезидентов Украины как роялти. Документы легли в основу уголовных дел против авиаперевозчиков.
Однако, по мнению опрошенных УНН юристов, в ходе расследования следователи игнорируют действующие международные конвенции об избежании двойного налогообложения. Ратифицированные Верховной Радой договоры с иностранными государствами имеют приоритет над национальным законодательством и определяют, в каком государстве и по какой ставке может облагаться соответствующий доход нерезидента. Поэтому автоматическое доначисление 15% в Украине без учета положений конкретной конвенции является как минимум спорным, подчеркивают эксперты.
Стоит отметить, что украинское налоговое законодательство в части налогообложения лизинга не менялось десятилетиями. К тому же, по данным ГНС, авиакомпании прошли налоговые проверки, и только по результатам одной из них было установлено нарушение при налогообложении лизинга. Остальные налоговые проверки таких нарушений не выявили.
"По результатам одной проверки по компаниям авиационной отрасли лизинговые платежи были переквалифицированы в роялти. Только одной проверки", – отметила заместитель директора департамента трансфертного ценообразования Государственной налоговой службы Украины Виктория Касьян.
Однако отсутствие нарушений не помешало БЭБ открыть уголовные дела против авиакомпаний, считая, что они не уплатили 15% роялти за последние 7 лет. В то же время список авиакомпаний, к которым у правоохранителей есть претензии из-за лизинга, может расшириться в любой момент, ведь арендой пользуются около 40 авиаперевозчиков. Поэтому под ударом может оказаться вся отрасль гражданской авиации.