Великобритания, Япония и Турция стремятся получить полную выгоду от правил автомобильного сектора Made in Europe. Это происходит на фоне опасений, что новая промышленная политика блока нанесет ущерб рабочим местам и производству, сообщает Financial Times, передает УНН.
Детали
По данным издания, ЕС предлагает сосредоточить государственные контракты блока и субсидии на такие технологии, как электромобили и чистая энергия, на европейском производстве, радикально переходя от ортодоксальности свободной торговли к противодействию доминированию Китая в этих и других отраслях.
Несмотря на то, что страны, имеющие торговые соглашения с ЕС, включены в часть схемы "Сделано в Европе", положения, требующие, чтобы транспортные средства собирались в блоке для получения поддержки, и исключение торговых партнеров из некоторых субсидий на электромобили и схем автопарка — могут нанести ущерб производителям автомобилей, которые не входят в объединение
Дополнительно
Автопроизводители, работающие в Великобритании, Японии и Турции, стремятся получить полную выгоду от предложенного Закона ЕС об ускорении промышленности, который определяет правила.
Представители японского бизнеса заявили, что Токио добивается двустороннего соглашения с Брюсселем, чтобы включить свою промышленность в схему ЕС.
Премьер-министр Великобритании Энди Бернем выразил обеспокоенность президенту Франции Эммануэлю Макрону, заявив, что британская автомобильная промышленность не должна попасть под перекрестный огонь политики, направленной на борьбу с китайской конкуренцией. Великобритания стремится связать этот вопрос с ожидаемыми в ноябре переговорами с ЕС о перезагрузке отношений.
Турция, находящаяся в таможенном союзе с ЕС, пыталась убедить Европейскую комиссию не исключать автомобильную промышленность страны из правил Made in Europe.
Автомобильная торговля между ЕС и Турцией составляет примерно 54 млрд евро ежегодно, включая запчасти, при этом у ЕС имеется экспортный профицит в размере 2 млрд евро. Омер Болат, министр торговли Турции, заявил FT, что его исключение "ударит по собственной промышленной базе ЕС".
Напомним
Volkswagen оценивает расходы на крупнейшую реструктуризацию в своей истории примерно в 16 млрд долларов (18,6 млрд долларов), значительная часть которых пойдет на сокращение десятков тысяч сотрудников.