Стало известно, кто из чиновников пиарился, а кто - реально поднимал Delfi

По словам руководителя "Трансшип" Андрея Иванова, самый тесный контакт у них был с Администрацией морских портов, которая подчинена Мининфраструктуры и с которой был подписан трехсторонний договор между "Трансшип" и "Бруклин-Киев".

"Администрация морских портов заключила договор субподряда с нами ("Трансшип" - ред.) и "Бруклин-Киев", который обеспечивал финансирование", - отметил Иванов.

Не менее важной была и роль самого Мининфраструктуры, добавил он.

"Мининфраструктуры назначило уполномоченное лицо - господина Голодницкого, начальника АМПУ (Администрация морских портов Украины - ред.), на которого, между прочим, согласно 124 статьи Кодекса торгового мореплавания Украины императивно легла обязанность по решению этого вопроса. И они нашли нас. Это не мало, найти тех, кто действительно сможет сделать. Они нашли спонсора господина Губанкова - компанию "Бруклин-Киев". И это не мало. И они каждый божий день сопровождали и были все время в теме", - подчеркнул Иванов.

Также он отметил, что в определенной степени помогала городская власть.

"У нас предвыборная кампания - это понятно. В какой-то степени - город (одесская власть - ред.) помогал. Город обеспечивал береговую часть, принимал лодки. Это действительно было в этой части.

Что делал губернатор? Я его не видел, с ним не встречался, чем он занимался - мне не известно", - отметил Иванов.

Напомним, авария танкера "Делфи" произошла у берегов Одессы осенью прошлого года. К июлю ликвидировать аварию пытался судовладелец танкера. Но после неудачных попыток в августе государство его устранило и по поручению Президента было передано решение вопроса в ведение Мининфраструктуры. Им на помощь пришли две авторитетные компании "Трансшип" и "Бруклин-Киев". "Трансшип" взял на себя выполнение работ, а "Бруклин-Киев" - их финансирование. 26 августа танкер подняли, а 10 сентября уже отбуксировали его в порт.