В начале недели цены на дизель и бензин на автозаправках в разных регионах страны снова повысились еще на 2 гривны. Почему это происходит, сколько сейчас стоит топливо и как операторы формируют цены на отечественном рынке бензина и дизеля, УНН спросил у эксперта рынка нефтепродуктов Леонида Косянчука.
Детали
Он пояснил, что цена топлива в Украине формируется из нескольких последовательных составляющих:
- импортной стоимости ресурса;
- акциза;
- НДС;
- затрат на логистику;
- расходов на содержание АЗС и маржи сети.
В то же время на конечную цену дополнительно влияют дефицит топлива в Европе, риски поставок, региональная ценовая политика операторов и ситуация с конкуренцией на местных рынках.
База цены начинается с импорта
По словам Леонида Косянчука, ключевая особенность украинского рынка в том, что он почти полностью зависит от внешних поставок.
Исходя из того, что у нас на сегодня в Украине, ну, фактически, более 96% обеспечения идет импортом, именно (он, – ред.) задает стартовую точку для расчета цены. Украинский рынок напрямую зависит от европейских котировок, условий контрактов и доступности ресурса
Первый элемент в этой схеме - контракт импортера с поставщиком. Он обычно привязан к среднему котированию за определенный период и дополнительной премии. Когда ресурса достаточно, премия может быть минимальной или вообще не закладываться. Но в условиях дефицита она быстро растет.
Сегодня премия начинается со 150 долларов за тонну. Если на европейском рынке не хватает дизеля, поставщик может применять другую формулу котирования или добавлять рисковую премию. Такая надбавка может составлять 150-170 долларов, а в начале полномасштабной войны, когда Украина потеряла часть инфраструктуры хранения, она доходила и до 200 долларов
Налоги автоматически увеличивают входную цену
После контрактной стоимости в цену сразу включают налоги. Леонид Косянчук растолковал: это, хоть и технический, но ощутимый этап формирования цены на топливо для конечного потребителя - рядового водителя легкового авто или грузовика в Украине.
Здесь специалист в секторе нефтепродуктов подчеркнул: важно держать в памяти, что на границе топливо облагается акцизом, который рассчитывается по курсу евро, а далее на сумму контрактной стоимости вместе с акцизом начисляется уже налог на добавленную стоимость (НДС) в гривне.
То есть сама контрактная стоимость. Потом акцизный налог. Плюс на эту всю сумму НДС. И имеем входную цену
Именно поэтому даже до момента доставки на АЗС топливо уже проходит несколько уровней подорожания. Если контрактная цена выросла, эффект усиливается из-за налогов, поскольку НДС начисляется не отдельно от других составляющих, а на общую сумму. Результат - любое движение котировок или валютного курса быстро отражается на входной стоимости.
Так, Косянчук привел пример, что после такого расчета цена на входе может достигать 60-68 грн за литр еще до добавления следующих расходов.
Логистика после пересечения границы, которая стала отдельным фактором
После растаможивания топливо – дизель и бензин – еще нужно довезти до места продажи. И здесь стоимость снова "подскакивает" из-за комбинации рисков в условиях войны.
Так, из соображений безопасности (чтобы избежать ракетно-дроновых атак противника) классическая схема с крупными нефтебазами работает не в полной мере, поэтому поставки стали сложнее и дороже. Сейчас топливо перевозят в меньших емкостях, а далее развозят по сетям АЗС. Именно это непосредственно влияет на себестоимость литра.
Отдельно Леонид Косянчук обратил внимание на то, что крупные премиальные сети сами - крупнейшие импортеры, а потому влияют не только на розничную, но и на оптовую цену.
Это важно для понимания того, почему стоимость топлива на разных АЗС формируется неравномерно. Ведь часть операторов имеет лучший доступ к ресурсу, собственную логистику и большее влияние на оптовый сегмент. Другие вынуждены покупать дороже и в уже сформированном рыночном коридоре.
По оценке собеседника УНН, только за одну неделю логистика подорожала на 40%.
Уже до четырех гривен на литре топлива транспортная составляющая - отправка от границы до АЗС – (подорожала, – ред.)
Поэтому даже без изменения налогов или контрактных условий одна лишь транспортировка способна поднять конечную цену для потребителя на несколько гривен. Для дизельного топлива этот фактор особенно чувствителен, поскольку его в больших объемах потребляет транспортный сектор.
На АЗС к цене добавляют постоянные расходы и маржу
После доставки на заправку сеть начинает формировать собственную цену.
Как пояснил в эксклюзивной беседе эксперт, к цене добавляют условно-постоянные расходы на содержание АЗС:
- зарплаты персонала;
- налоги на фонд оплаты труда;
- расходы на электроэнергию;
- стоимость тепла;
- плата за вывоз мусора;
- плата за землю;
- другие операционные расходы.
Косянчук отдельно подчеркнул, что эти расходы называют условно-постоянными лишь формально, потому что в реальности они тоже постоянно растут.
После этого сеть определяет размер коммерческой наценки.
Розничная торговля топливом - это бизнес. А бизнес должен быть прибыльным
Он детализировал: в относительно "спокойные" периоды операторы могут держать одну норму прибыльности, но в периоды турбулентности рынок начинает действовать жестче. Так, некоторые сети закладывают в цену не только текущие расходы, но и ожидаемые риски будущих поставок.
Мы, потребители, должны оплатить будущую поставку еще. Сделать аванс на будущую поставку. Это такая их логика, хотя я эту логику не воспринимаю
По его мнению, более корректным был бы другой подход: сначала реализовать более дешевый ресурс, который уже есть в резервуарах, а повышение проводить только после поступления более дорогой партии или в момент, когда ее стоимость уже точно посчитана. Иначе потребитель оплачивает не фактическую себестоимость, а ожидания сети относительно будущего рынка.
Почему одна и та же сеть может ставить разные цены
Леонид Косянчук обратил внимание и на региональную разницу в ценах. По его словам, сети часто дифференцируют стоимость топлива в зависимости от платежеспособности конкретного региона. В столице и крупных городах цену могут держать выше, потому что спрос там стабильнее и потребители в целом имеют большую покупательную способность. В менее состоятельных районах сети могут снижать цену, чтобы не терять объемы продаж.
Если АЗС поставит слишком высокую цену в регионе со слабым спросом, упадут продажи, а вместе с ними ухудшится соотношение между расходами и объемом реализации.
Для того, чтобы уменьшить расходы на обработку одного литра топлива, мы должны больше продавать при тех же условно-постоянных расходах
В таком случае для сети важна не только цена литра, но и количество литров, которое она сможет продать за день, неделю или месяц.
Почему свободное ценообразование оставляет простор для злоупотреблений и что с этим делать
Еще один элемент, который влияет на конечную цену бензина и дизеля, – модель регулирования рынка.
Эксперт напомнил, что в Украине действует режим свободного ценообразования на те товары и услуги, для которых не введено государственное регулирование.
Операторы устанавливают цены, которые им считают необходимыми, или возможными
В таких условиях многое зависит от конкуренции на конкретной территории. Если в радиусе десятков километров работает одна АЗС, она получает значительно больше свободы для установления цены, чем станция в городе, где потребитель может выбирать между несколькими сетями.
Косянчук пояснил, что при отсутствии альтернатив у покупателя оператор может поставить немного большую цену и формально это не будет нарушением закона.
Именно из-за совокупности этих и других факторов цена топлива в Украине складывается на нескольких последовательных уровнях.
Сначала рынок получает импортный ресурс по цене, привязанной к внешним котировкам и премиям. Затем к ней добавляются акциз и НДС. После этого стоимость увеличивает логистика, которая в условиях войны стала дороже и сложнее. Далее вступает в действие экономика конкретной сети АЗС, ее расходы, региональная стратегия продаж и решения по наценке.
В результате цена на табло заправки, которую ежедневно видит водитель - финальный результат всей цепочки от контракта на импорт до кассы на АЗС.
Напомним
Ранее мы писали о том, что средняя цена дизеля в Украине выросла до 95 гривен за литр. В регионах зафиксировали аномальный разрыв стоимости топлива, достигающий почти 30 гривен на литре.