Деталі
При цьому “інші операційні витрати” були збільшені майже на 6 млн грн від запланованого (14,8 млн грн проти запланованих 8,8 млн грн).
Як вказують у метрополітені, сьогоднішні ціни за послуги метро на 28% нижче собівартості.
Водночас ЗМІ вказують на іншу причину збитковості харківського метро. Традиційно це пов’язано з проведенням тендерів за завищеними цінами та елітним способом життя чиновників.
Журналісти дослідили, що голова харківського метро Вячеслав Стаматін користується квартирою у центрі міста, пересувається на елітному авто та володіє маєтком за містом. Але все це не вказано у його декларації.
“Відповісти на питання як метро стало збитковим просто — метрополітен це кишеня для збагачення харківських чиновників, на чолі з виконуючим обов’язки мера Ігорем Тереховим”, — переконані журналісти.
Довгоочікуваний Eticket, який замінив харків’янам жетони й паперові квитки так і не виправдав очікувань. Відмова від жетонів на користь Eticket повинна була скоротити витрати й зробити роботу метрополітену прозорішою, замість цього вся вигода осіла в кишені посередників. Ще у 2016 році за рішенням міськради на 10 років нею стала харківська ТОВ Фінансова компанія “Платіжний центр”, додають автори розслідування.
“6,5 % від кожної поїздки в трамваї, тролейбусі, метро отримує платіжний центр фірми, яка була інвестором впровадження цього Eticket. На 99,9 % власність фірми належала фінансовій компанії, яка була максимально наближена до Геннадія Кернеса, і наблизилася до Ігоря Терехова”, — зазначив співробітник Харківського антикорупційного центру Євген Лисичкін.
У своїй декларації директор харківського метро Вячеслав Стаматін зазначає, що володіє LAND CRUISER 200 2011 року випуску, проте авто, на якому Саматін приїжджає на роботу і яке зафіксували журналісти, — не схоже на 10-річне.