Ferrari представляет свой первый электромобиль, Luce 2027 года, который развивает 1035 л.с. благодаря четырем электромоторам, может похвастаться уникальным дизайном, распределением крутящего момента на все четыре колеса и запасом хода около 530 километров, пишет УНН со ссылкой на Autoblog.
Стоимость серийного производства составляет около 640 000 долларов, автомобиль вмещает пять человек и имеет самый большой багажник в истории Ferrari.
Детали
Первый электромобиль из Маранелло на 5 сантиметров длиннее, чем Purosangue с двигателем V12, но и примерно на 5 сантиметров ниже, что ставит его в другой класс, и он развивает суммарную мощность в 1035 лошадиных сил и оснащен четырьмя синхронными электродвигателями с постоянными магнитами, которые гораздо больше ориентированы на заднюю ось, хотя передние вращаются с более высокой частотой (30 000 против 25 500). В частности, передняя ось развивает максимум 282 л.с., а задняя — 831 л.с. Масса — 1900 кг благодаря полностью алюминиевому кузову, но Ferrari утверждает, что по ощущениям автомобиль примерно на 390 кг легче, чем есть на самом деле.
Производительность
Ferrari заявляет, что Luce разгоняется от 0 до 100 км/ч за 2,5 секунды и достигает 200 км/ч за 6,8 секунды, если активировать режим старта, потянув за ручку на потолочной консоли. Это настраивает систему контроля тяги на управление пробуксовкой, обеспечивает увеличение крутящего момента и высвобождает дополнительные 54 лошадиные силы. Ferrari заявляет, что управление этим электромобилем будет уникальным: каждый подрулевой переключатель выполняет свою функцию. Левый управляет пятью уровнями рекуперации энергии, а правый — пятью уровнями крутящего момента. Таким образом, хотя Ferrari не называет это имитацией коробки передач, это примерно то, что оно собой представляет: водитель использует левый подрулевой переключатель для ощущения торможения двигателем, а правый — для ощущения усиленного толчка. Индикатор над спидометром выполняет функцию индикаторов переключения передач в традиционном Ferrari.
Что касается шума, Ferrari запатентовала систему, которая, по ее словам, улавливает звуки внутри задней оси, используя умный алгоритм для фильтрации нежелательных шумов. В режиме "Range" вы получаете тихий звук, в режиме "Perfo" — самый громкий, а в режиме "Tour" — баланс между ними. Систему также можно отключить, чтобы в салоне не было звука. Новые электромобили используют 800-вольтовую архитектуру, и эта модель тоже, с аккумуляторным блоком емкостью 122 кВт·ч (брутто), интегрированным как структурный элемент шасси. Батареи заряжаются со скоростью до 350 кВт и, по оценкам, обеспечивают запас хода примерно 530 км по циклу WLTP, поэтому по тестам EPA стоит ожидать около 450 км, пишет издание.
Ferrari оснастила авто системой подруливания задней оси, активной подвеской, аналогичной той, что используется в гиперкаре F80, с усовершенствованной версией дорогих амортизаторов Multimatic, используемых в Purosangue и F80, и распределением крутящего момента на обеих осях, указывает издание. Это должно способствовать невероятным ощущениям от вождения. Торможение обеспечивается 15,4-дюймовыми передними тормозными дисками и 14,6-дюймовыми задними роторами, скрытыми внутри самых больших колес, когда-либо устанавливавшихся на дорожные версии Ferrari, размером 23×9,5 дюймов спереди и 24×11 дюймов сзади. Они доступны с пятиспицевым дизайном или с аэродинамическим обвесом, снижающим сопротивление воздуха на 5 процентов (и делающим автомобиль похожим на версию Temu).
Стиль внутри и снаружи
Как спорный экстерьер, так и впечатляющий интерьер были разработаны в сотрудничестве с Ferrari Centro Stile и LoveFrom, дизайнерской консалтинговой компанией, основанной Джони Айвом и Марком Ньюсоном, известными специалистами по iPhone. Ferrari разработала пакет, а LoveFrom справилась с этим.
В результате получился самый обтекаемый Ferrari на сегодняшний день с коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,254 Cd, а также активные заслонки решетки радиатора для трех теплообменников, которые открываются только при необходимости. В передней части вся передняя панель напоминает большое крыло. Когда воздух проходит через это массивное отверстие, он выходит под основание лобового стекла, образуя каплевидное стеклянное пространство. Даже стеклоочистители, расположенные в передних стойках, имеют запатентованную конструкцию, предназначенную для создания крошечных воздушных вихрей без прерывания потока воздуха. Далее расположены двери, открывающиеся против движения, и задние фары в черной панели. Ferrari не упоминала F40 в своих описаниях, но очевидно, что именно к такому внешнему виду они стремились, замечает издание.
Внутри находится самый большой багажник в истории Ferrari (597 литров) и сиденья для пяти человек, что также является новшеством для Ferrari. Основные моменты в интерьере Luce — это физические кнопки и регуляторы на руле, подвижный центральный дисплей, отвечающий за информационно-развлекательную систему, с аналогичным экраном сзади, и дисплей водителя, перемещающийся вместе с рулевой колонкой. Он включает цифровые дисплеи, расположенные внутри другого экрана, а ключ Luce находится в центральной консоли, где анимируется технология e-Ink, и весь салон отделан кожей, стеклом и алюминием — никакого пластика или углеродного волокна.
Цена
Ferrari Luce — это серийный автомобиль, а не специальная версия, на которую нужно записываться в очередь, и без учета множества опций его цена установлена на уровне 550 000 евро, или примерно 640 000 долларов.
Первый электрокар Ferrari оказался настолько быстрым, что понадобилась помощь NASA11.04.26, 22:10