"Основной деятельностью Укрзализныци должно быть оператор пути - оператор железнодорожных путей. Соответственно, если у нас есть большая изношенность и локомотивов, и вагонов, и путей, то надо сконцентрировать государственные инвестиции и инвестиции самой Укрзализныци, собственно, на развитии сети", - отметил он.
Прохоров считает, что в этом случае допуск частной составляющей улучшит и качество услуг для бизнеса.
"Допуск частных локомотивов, частной тяги, по крайней мере так как сейчас, на некоторые участки украинской железной дороги - полезно с точки зрения того, чтобы бизнесу лучше было вывозить грузы", - отметил Прохоров.
Экономист считает, что сама система работы "УЗ" деформирована: Государственное предприятие финансирует и пассажирские перевозки, и развитие сети за свой счет, а тарифы на перевозки отдельных грузов являются ниже себестоимости.
"Если будет комплексная реформа - новый закон о железнодорожном транспорте, унификация тарифов на грузовые перевозки, финансирование инвестиций в пассажирский подвижной состав, мы, кстати, видим в первом варианте бюджета на следующий год - тогда Укрзализныця сможет более или менее гармонично развиваться" , - уверен он.
Напомним, ранее народный депутат Украины от партии "Слуга народа" Александр Скичко рассказал, что запуск частной тяги может быть одним из решений вопроса дефицита магистральных локомотивов в Укрзализныце.
Ранее министр инфраструктуры Владислав Криклий сообщил, что до конца сентября должен быть согласован договор о допуске частных локомотивов к работе на железной дороге.