"Меньшие акцизы на дизельное топливо экологических классов Евро4, Евро5 по сравнению с Евро3 были в свое время приняты для стимулирования поставок на внутренний рынок топлива более высокого качества с меньшим содержанием серы. Нужно отметить, что это решение далось не просто и было значительным шагом вперед.
Текущее решение о повышении акцизов на качественное топливо до уровня менее качественного имеет несколько аспектов. Так, Кабмин решает задачи наполнения бюджета. Объем дополнительных поступлений в бюджет за счет роста акцизов на дизельное топливо Евро4 и Евро5 при сохранении объемов и структуры поставок дизтоплива может составить почти 7 млрд гривен в год. Украина взяла на себя обязательства до 2018 года гармонизировать свои акцизы с европейскими. Поэтому повышение акцизов, скорее всего, продолжится", - отметил С.Сапегин.
При этом эксперт отметил, что обязательства власти - контроль и обеспечение потребителя качественным топливом, однако логика чиновников работает наоборот и поэтому вопросом остается то, есть ли смысл для власти в сохранении разницы в акцизах, если контроль качества топлива на АЗС не выполняется уже много лет, а потребитель лишен возможности аргументированного выбора заправки с точки зрения качества.
"Объемы поставок дизельного топлива Евро4 и Евро5 в 2016 году составляют 99,5% от всех поставок. Поэтому повышение акциза коснется всего рынка. Разница в акцизе составляет 36 евро на тонне, что в пересчете составляет более 1 200 грн на одну тонну. При этом цена дизтоплива на АЗС может вырасти на 1 грн на литре, а качество, скорее всего, упадет", - отметил эксперт.
Напомним, в БПП против повышения акциза на дизтопливо.
По словам экспертов, повышение акциза на ДТ нанесет дополнительный удар бизнесу и экономике страны.
Также напомним, по словам эксперта Г.Рябцева, предложенное Минфином повышение акциза на дизтопливо приведет к подорожанию всех товаров и услуг.