Россия целенаправленно уничтожает морскую портовую инфраструктуру и поражает корабли у берегов Украины. Только за первые месяцы 2026 года было совершено 180 атак на порты Большой Одессы. На сегодняшний день заход судов прекратился. Цель врага очевидна – россияне пытаются остановить экспорт сельхозпродукции из Украины. Как это повлияет на экономическую ситуацию в нашей стране и существуют ли пути решения проблемы – читайте в материале УНН.
Несмотря на постоянные атаки, за первое полугодие через украинские морские порты было перевезено около 35 миллионов тонн грузов, а продукция экспортирована в 56 стран мира. Но Россия продолжает наращивать интенсивность поражений и в итоге риски перевесили выгоду, ведь россияне регулярно бьют не только по самой портовой инфраструктуре, но и по кораблям, используя для этого не только «шахеды», но и баллистические ракеты.
Из-за массированных ударов РФ суда прекратили заходить в украинские порты. Во Всеукраинском аграрном совете уже заявили, что ситуация по совокупности факторов и последствий является даже тяжелее, чем в 2022 году.
Цена вражеских атак
По оценкам Минагропрода, только за первые несколько месяцев 2026 года порты Большой Одессы подверглись более чем 180 ударам – почти столько же, сколько за весь предыдущий 2025 год. При этом прямые физические убытки украинского аграрного сектора из-за агрессии РФ уже превысили 11 миллиардов долларов, из которых как минимум 6,5 миллиарда долларов приходится на уничтоженную или поврежденную технику, элеваторы, зернохранилища, а также похищенную или уничтоженную агропродукцию. И это до фактической остановки глубоководных морских портов, через которые проходило в среднем 90% всего объема экспорта зерна и зернобобовых.
Но речь идет не только о поврежденной инфраструктуре – в общие потери отрасли входят и недополученные доходы, и проблемы с логистикой, и сокращение посевных площадей, и потеря работников.
Глава Национального банка Украины Андрей Пышный оценивает, что из-за обстрелов портов и нарушения морской логистики Украина может недополучить около 2,5 миллиарда долларов экспортной выручки уже во втором полугодии 2026 года. Общее негативное влияние на экономику НБУ оценивает в 0,9% ВВП за весь 2026 год
Сейчас потери экспортной выручки уже оцениваются на уровне 80 млн долларов в сутки. Все это усиливает давление на украинскую экономику в целом.
Пропускная способность и стоимость альтернативных путей
Представители Минагрополитики Украины уже обсудили с партнерами из Румынии, Молдовы и ЕС альтернативные пути экспорта. Стороны, в частности, договорились увеличить пропускную способность портов Дунайского региона, развивать железнодорожную, автомобильную и приграничную инфраструктуру, ускорить прохождение таможенного и пограничного контроля.
Сейчас порты Дунайского региона являются наиболее привлекательным альтернативным путем экспорта.
Но, как пояснил в комментарии УНН аналитик ассоциации «Украинский клуб аграрного бизнеса» Максим Гопка, в этом году из-за климатических условий уровень воды в Дунае значительно упал и судоходство затруднено – баржи, если курсируют, то наполнены на 20-30%. И до октября-ноября ситуация существенно не изменится.
В целом, по оценкам экспертов, пропускная способность Дунайских портов ориентировочно 1,7 - 1,8 млн тонн в месяц. Следует также заметить, что такие порты как Рени и Измаил тоже неоднократно становились целями вражеских атак.
Что касается суши, то реальная пропускная способность железнодорожного и автомобильного путей в предыдущие годы достигала в отдельные месяцы 1,8 млн тонн зерновых и зернобобовых в месяц.
«Но надо понимать, что все зависит от сезона перевозки, от культур, которые реализуются, от объемов, от способности на границах, мощности для перевалки и имеющегося количества транспорта, в первую очередь вагонов», - уточнил аналитик, добавив, что указанная им цифра - это максимальная зафиксированная суммарная мощность в прошлые годы.
По оценкам ВАР, Украине необходимо экспортировать около 67 млн тонн агропродукции. Альтернативных путей для таких объемов недостаточно.
"Глубоководные порты за последний год обеспечивали 88-92% ежемесячного экспорта агропродукции", - объясняет Максим Гопка.
По приблизительным оценкам, эти порты обрабатывали ежемесячно до 7 млн тонн грузов. "В июле же экспорт агропродукции сократился почти на 25% по сравнению с июнем", – добавляет аналитик.
Стоимость транспортировки украинского зерна альтернативными путями – значительно дороже. Как объясняет эксперт от УКАБ, если фрахт морским путем в начале июля составлял 20 дол./тонна, то в середине июля достиг уже 40 долларов после блокировки. Фрахт в портах Дуная на пути, например, к румынскому порту Констанца будет стоить дополнительно на 30-40 долларов дороже. Наименее привлекательным является автомобильный транспорт - там стоимость перевозки может доходить до 100 долларов на тонне в зависимости от страны покупателя. Такая стоимость логистики делает экспорт менее выгодным.
Давление на агропроизводителей
По оценкам экспертов ВАР, в 2026/2027 маркетинговом году производство основных зерновых и масличных культур составит около 81,4 млн тонн, а с учетом переходных остатков общий ресурс продукции для потребления и экспорта достигнет около 85 млн тонн.
"Длительная блокада морских портов грозит образованием огромного товарного избытка — от 27,4 до 32,4 млн тонн агропродукции будет давить на рынок в течение всего маркетингового года", — отмечают в аграрном совете.
По данным ассоциации, из-за остановки закупок трейдерами закупочные цены уже начали стремительно падать. В отдельных случаях они снизились до 7000 грн за тонну, что ниже полной себестоимости производства. Такая ситуация может вызвать волну банкротств, особенно среди малых агропроизводителей, которым, как отмечает Максим Гопка, негде хранить зерно до открытия портов.
"Ситуация требует немедленных решений. Речь идет не об обычном сезонном ухудшении конъюнктуры, а о риске разрыва производственного цикла в одном из ключевых секторов украинской экономики", – подчеркивают в ВАР.
Для предотвращения масштабного экономического и банковского кризиса аграрии призывают правительство ввести антикризисный пакет мер, в частности, реструктуризацию действующих агрокредитов и пересмотр условий получения последующих заимствований. Также в ассоциации аграриев ожидают скорейшего восстановления портовой инфраструктуры. Но здесь возникает еще один вопрос – защита портов и собственно безопасность судоходства не только сегодня, но и в будущем.
Усиление защиты портов – стратегическая задача
Пока продолжается поиск альтернативных логистических маршрутов, все более очевидным становится и другое: без качественного усиления физической и противовоздушной защиты самих портов ни один альтернативный маршрут не решит проблему в долгосрочной перспективе – атаки продолжаются уже более трех лет и, судя по динамике 2026-го, только интенсифицируются.
Некоторые шаги уже сделаны. Администрация морских портов Украины (АМПУ) внедряет комплекс решений для повышения устойчивости инфраструктуры — мобильные укрытия, дополнительные защитные сооружения, габионы, биг-бэги и антидроновые конструкции, а также плавучие барьеры безопасности для защиты акваторий от морских беспилотных систем. В портах появились специальные мобильные группы противовоздушной обороны, которые уже демонстрируют результат в перехвате дронов, и этот опыт планируют масштабировать. В мае Кабмин расширил действие экспериментального проекта по защите объектов критической инфраструктуры именно на морской и внутренний водный транспорт, предусмотрев финансирование защитных мероприятий для частных объектов за счет бюджета. Президент Зеленский анонсировал создание морской линии обороны с дронами-перехватчиками, которые будут запускаться, в частности, с морских платформ, специально для противодействия "шахедам" и крылатым ракетам в прибрежной зоне Одесской области. Но остается еще одна угроза, на которую Россия делает ставку, – баллистика. Понимая, что Украина может активно противодействовать дронам и крылатым ракетам, враг все чаще применяет баллистику. Украине критически не хватает ракет для систем Patriot, а президент США Дональд Трамп, исходя из его последних заявлений, не спешит давать нашей стране разрешение на их производство.
Перспективной альтернативой для защиты украинского неба является совместный с европейскими партнерами противоракетный щит Freyja. Ключевой элемент системы – ракета-перехватчик FP-7.x – разработка украинской оборонной компании Fire Point. В июле 2026 года Украина и еще 9 европейских стран подписали совместную декларацию, которая, фактически, ознаменовала старт создания общего антибаллистического щита.
Главная идея проекта в том, что это не еще одна одиночная и чрезвычайно дорогая установка, а масштабируемое и, по замыслу разработчиков, в разы более дешевое решение, потенциально способное прикрыть не один-два стратегических объекта, а десятки рассредоточенных вдоль побережья целей одновременно. Именно этого массового подхода сегодня не хватает для спасения портов: Одесса, Черноморск, Южный и Николаев – это не одна точка на карте, которую можно закрыть единым дивизионом Patriot, а ряд рассредоточенных причалов, элеваторов и терминалов, каждый из которых требует собственного прикрытия.
Но реализация проекта требует усилий не только от Украины, но и от партнеров. Ведь помимо ракеты-перехватчика, для развертывания Freyja нужны и другие компоненты, в частности, различные виды радаров, командные центры и т.д. Все это должны предоставить европейские оборонные производители, присоединившиеся к проекту. Но европейская бюрократия требует соблюдения процедур, которые затягивают реализацию замысла.
Тем временем под угрозой оказалась не только стабильность украинской экономики, но и продовольственная безопасность стран, ожидающих украинское зерно. Давление ощущают и мировые рынки – блокировка украинского экспорта спровоцировала рост мировых цен на зерно более чем на 20%. Эти тенденции демонстрируют необходимость стратегической защиты портовой инфраструктуры – пока российская угроза не нейтрализована, только усиление защиты может действительно исправить ситуацию.
"Эффективное взаимодействие по зерновому экспорту, по обеспечению нормальной логистики – это вклад в глобальную продовольственную безопасность и противодействие развертыванию кризиса стоимости жизни в странах и регионах, граничащих с Европой, в частности на Ближнем Востоке и в странах Северной Африки. Любые социальные потрясения там из-за возможного роста цен на продовольствие, в целом стоимости жизни будут означать новые ощутимые риски для Европы. Каждый такой кризис в регионах рядом с Европой провоцирует дополнительные миграционные волны. Поэтому реальное гарантирование продовольственной безопасности и защита от российского террора против аграрного сектора и морских торговых путей является прямым интересом всех нас в Европе", - подчеркнул на днях Президент Украины Владимир Зеленский.